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轮毂螺栓越少越不可靠?F1赛车就是个很好

  北京pk10平台楼主,这是谁跟你说的,你让他过来,我保证不打死他,你知道F1只有一个螺栓吗?难道F1也不安全吗?当然F1赛车是为了快速换胎,如果也按个十个八个螺栓的,光换胎,人家一圈都跑完了。

  不过市面上4个螺栓5个螺栓6个都有,法系车就很奇怪不管是低端高端都是4个螺栓。到底这是为啥呢。

  很明显这四个孔里面的螺栓就是用来固定车轮和刹车盘的,也就是说这几个螺栓就是把动力从车轴传递到车轮上的受力点。

  接下来再讲一个概念,PCD值。PCD值指的是轮圈上所有安装孔位相连形成的圆形的直径

  从功能性方面来说,车轮固定孔(就是车轮受力点)的数量越多,PCD值就越大,那这个车子的承载能力也越强。轿车一般都是4-5孔,中巴和轻卡通常是6-8孔,大型货车基本上都是10孔的:

  下面讨论为什么有些是5个,有些是4个:有的TX认为,4个就是不安全的。我先说明,无论4个还是5个,肯定都是安全的。汽车厂都是精心设计,经过无数次试验后所选择的。就307的轮毂螺栓说,用了4个(2号螺栓),其强度等级为10.9级。而4号螺栓(大众PQ35平台)典型车型是速腾宝来也用、开迪、帕撒特、途安等,强度等级是8.8级。因为大众的强度等级低,所以用了5个来固定,而307、206、凯旋等用的螺栓强度等级高,所以用了4个就够了。用的少,可以减轻整个轮毂重量。因此,大众的螺栓在设计时候,采用了头部沉孔,可以减轻一些重量,但制作难度大了。同厂的车,根据车的自重与排量的不同,有些用了4个,有些用了5个,都是合理的,经过疲劳试验、摩擦系数试验、路试、台架试验等等,因此不存在偷工减料的问题。就像飞度用4个,雅阁用5个,都是合理的。307用4个,607用5个,也没有错。

  最后建议各位童鞋,轮毂螺栓越少越不可靠?F1赛车就是个很好的例子在升级轮毂时候,千万别把原厂螺栓或者螺母丢弃。看到有人把轮毂升级,螺栓换成亮晶晶的一个,看似好看,其实是把自己生命开玩笑。轮毂螺栓,螺母都是重要保安件,各个汽车厂对其都非常慎重。需要无数的试验、评审才能通过装车。非原厂件是不能保证这一点的,稍有裂纹,就会断裂,车毁人亡。原厂件都是要经过荧光探伤,涡流探伤等诸多检验来保证其强度性能等级等。

  说了白天,意思很简单,这个玩意4个还是5个,厂家在设计之初就考虑过了,4个5个不存在多就安全少就不安全的问题,1个顶10个有啥不好的?当然有人就觉得5个好看,4个难看,那我也没办法了。有一点很影响的就是,4个5个改装轮毂的时候就有困扰了。


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