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中国制造”跑车之光?—— 前途K50技术

  关于前途K50,最让我印象深刻的一件事儿(或者说让我开始关注这个中国汽车品牌的契机)得追溯到去年的上海车展,当时我正在专访一位迈凯伦英国总部的元老级设计师Roberts先生,结束采访后咱们闲聊了一番彼此眼中的中国汽车设计,中国制造”跑车之光?—— 前途K50技术驾控深入解读他眼神中透露着一丝兴奋地拿出手机,给我看了一张他在前途展台拍摄到的K50展车,“Its very beautiful”。

  说实话,当时我略感差异,毕竟一位设计了迈凯伦570S和570GT的资深汽车设计师毫不掩饰地夸赞了一台咱们中国制造的跑车,自豪之余,我不禁内心感叹国内大多数吃瓜群众却依旧有“孩子还是别人家的好”的思维定式。

  外观内饰设计上的“拉风”,我想,前途K50已然做到,那么真正在技术层面以及最直观的驾控感受,是它能否成为“自主跑车之光”的关键。

  很多人对于前途K50的第一印象就是它的超宽车身所带来的强烈的视觉冲击力,车身整体的线条设计犹如“蜻蜓”点水后水面形成的灵动波纹,所塑造出的俯冲姿态和轻盈之感,着实赏心悦目。

  而它是否如表面看起来的那般轻盈?我们知道,在性能车、跑车范畴,所有厂商都无一例外地追求轻量化,这就得归结于人们日益“膨胀”的需求——速度之余,更安全、更舒适以及更豪华,与此同时,车辆的安全配件和电子设备就装配得更多。

  那么重量的增加就得靠轻量化来“减负”,而前途K50则采用了高效、先进的全铝合金框架式车身结构+碳纤维批量生产工艺来实现这一点。

  这个全铝合金框架式车身结构出自前途汽车打造的中国第一条全铝合金框架式车身生产线,它较传统钣金钢制车身减重38%,最终其白车身的重量仅234公斤。

  而且前途也使用了科学的结构设计使材料充分发挥其各种特性,来提供足够的扭转刚度和弯曲刚度,为下文我们即将谈到的优秀操控性打下坚实基础。

  而这个结构,还实现了出众的安全性能——前机舱梁结构和后部防撞梁皆能够在撞击过程中通过型材变形吸收碰撞能量,简而言之,就是能够通过其结构自身降低发生碰撞时的冲击力来提升安全性。

  举个例子,我们平日里看到很多超跑车祸现。


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